而如果有自己的技术团队，津巴提前安全布局和及时反馈，就不会出现这样大面积用户流失的情况。

与此同时，布韦随着Netflix、Hulu等其他全球视频服务进入日本，那些高清的独家版权视频以及原创内容使niconico不可避免地受到了冲击。2012年我们第一次举办niconico超会议，航空如今回想起来，对当时的Dwango来说，超会议是必要手段。

早在2007年，客机空中也就是网站成立没多久，客机空中niconico就曾邀请铃木宗男、外山恒一、小泽一郎等当时一些极具争议的政客在网站上传个人视频，让他们与那些看起来对政治漠不关心的御宅族们进行交流。如果没有niconico创造的弹幕，起火也就不会有B站。2012年11月29日，津巴一场更加“野心勃勃”的策划来到了这个平台——niconico邀请了除日本维新会和新党改革之外的十政党党首进行讨论，津巴这场讨论会由Dwango主办，政党们将在直播中讨论TPP(跨太平洋战略经济伙伴关系协定)、消费税、核电站等重要议题。

网站3月收入为14.28亿日元，布韦支出为13.99亿日元，第一次实现了单月盈利。这当中不仅包括用户将动画素材重新剪辑以后的MAD，航空还包括各种翻唱视频、舞蹈视频。

UP主们重新制作大量视频，客机空中回顾niconico过去十年中所走过的历程，而niconico最早一个由用户上传的视频也被挖出来，重新欣赏。

niconico为这些原创作者创造了机会，起火甚至也成为了动画业界理解消费者的一个重要渠道，到底什么样的动画和作品才是这些年轻人真正想要的。但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：津巴“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，津巴不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，布韦比如私家车服务很难标准化，布韦用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。而媒体则闻风而动，航空关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。

友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，客机空中只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、客机空中北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。缺乏资金，起火让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。