2009年5月，北京毕胜先发了一个内测版卖鞋，起名叫乐淘族，上线一周，收入就超过玩具。

世园业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。而其他平台至今都尚未盈利，园后友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，园后盈亏比能达到九成，几乎快要持平。

直到目前，成市所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。李宇坦诚地说，民休在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，闲地投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。

聊到这里，北京李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。转型前，世园友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。

“这时候我才意识到，园后原来他压根就没有想真的采访我。

新用户甚至不需要押金，成市不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。1991年圣诞节前夕，民休张兰怀揣着打工挣来的2万美元和创业梦，乘上了回国的飞机。

每天早上大冷冻车来了，闲地一人搬18扇大牛排，一扇有几十斤。如此搏命，北京让她花了不到2年时间就赚到了2万美元，这也成为了她日后发家的资本。

但单调的生活很快就结束了，世园1987年张兰和丈夫离婚，独自带着6岁大的儿子过日子，但一个女人带着孩子，工资也不高，生活的艰辛可想而知。但随着公款消费的增加，园后大众消费的核心也被高档消费所代替，园后面向的也不再是普通老百姓，虽然在一定时期内让企业得利，但可持续性并不强，谁知道哪天政策会改?果然，随着公款消费被遏制，俏江南的经营也陷入困境，后来宣布要进行大众化转型，但居然敢在自家店里卖28元一份的饭盒，兰会所的商务午餐，也仅仅100来元。