我就直接联系旭豪，为爱说在这个地点发生这个事情，他马上调动公司职员去处理这个事件。

加餐业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。此刻，中国“卷款跑路”的风波已经过去。

李宇坦诚地说，为爱在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。和ETCP的合作是支付年费，加餐方式是通过停车时间计费。仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，中国亦可称口碑，中国是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。

虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，为爱但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。但最终，加餐友友用车还是倒在了融资环节上。

当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，中国它们的商业模式与友友用车差距很大：中国汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。

为爱但ETCP停车场中并没有充电桩。如果这两个女孩没有上地铁推广扫码，加餐或者这一切都不会发生。

有意思的是，中国2016年12月，中国《人民日报》曾刊文评论“地铁扫码”：像朋友在地铁里遇到求扫码的“创业者”，只求扫码博关注，不靠产品赢口碑。嗯，为爱是的，这样的创业神仙也难救。

因此，加餐扫码女孩的行为对于乘客来说，是一种骚扰。上海交通大学轨道交通高管班项目主任汪峰也指出：中国随意扫陌生人二维码存在安全隐患，中国从技术角度而言，一些别有用心者会伺机获取他人隐私信息，甚至将黑客软件植入他人手机。