36氪如果做内容付费是有价值的，京津冀中加车这个不是说请投资人去分享这一年的投资心得，这不是最有价值的。

辨析：短途吴没有明说，但是联系上下文大概可以看懂，意思是平台出于自己的需要，在吹这个风，在把创业者往坑里带。错误之1大家想，列车在今天呼吁大家做短视频最热烈的人是谁?是平台，今日头条、微博、腾讯。

比如我想给产品拍个介绍视频放在淘宝店里啦，京津冀中加车我想给企业家做个访谈视频放在官网上啦。当然，短途不是说冷门的东西就一定没机会，短途但是鼓励大家去做热门、需求旺盛的东西，肯定算不上是什么错误吧?错误之2作为一个内容产品，它的获利方式大概就3种，第一种叫做广告，第二种叫做电商，第三种叫做知识付费。据我所知，列车在公司化存在的短视频创业者中，至少有50%是正在或将来不排除通过制作服务来赚一点钱的。

辨析：京津冀中加车最后再提一下，不算是错误，但是基本的逻辑上有一个误区。每个企业除了有投放预算的对外大规模宣传工作，短途还有很多对内或者面向某些渠道、场合的视频需求。

实际上，列车这几年各行各业的创业都很火热，你可以去看一下每年有多少项目拿到天使，到年底又剩下多少，绝大多数肯定是没有办法赚到钱的。

他们为什么那么喜欢短视频呢?因为视频跟图文相比，京津冀中加车它的阅读时间更长，也就是说，它能够提高平台的留存率和阅读时长。05可能我误解了温城辉的本意，短途也可能他本就是一名特别尊重员工的创始人。

因为我担心这篇文章会让很多人对创始人产生误解，列车甚至造成员工和管理层的对立，我不想背这个黑锅。我担心这篇文章会让很多人和我一样产生误解，京津冀中加车误解创始人的动机和初心。

在我眼里，短途创始人和其他员工一样，都是创业者，是同盟的关系。02说了失败的例子，列车再说一个成功的案例。